【最新版】ハイブリッド車におすすめできる「お役立ち情報10選！」

PHILIPSジャンプスターターDLP8086NB/11

8つの保護機能として、短絡保護、過充電保護、過放電保護、逆接続保護、逆充電保護、過電流保護、過熱保護、逆極性保護などを搭載。

防水・防塵性設計で３種類のモードのLEDライトは、SOSモード、ストロボ点滅モード、スポットライトモードに切り替えられる。

スマホなどのモバイルバッテリーとしても利用可。二つのQC3.0 USBポートを搭載し、スマートフォンやタブレットなどの電子機器を素早く効率的に充電。

BUTURE Jump Starter BR300

8つの保護機能として、短絡保護、逆接続保護、過放電保護、過電流保護、逆電流保護、逆充電保護、逆極性保護、過充電保護機能あり。

内蔵LEDフラッシュライトは四つのモード（照明・フラッシュ・SOS・警告）切り替えの機能付き。
【急速充電3.0】充電ポートが二つ（USB1-急速充電3.0：5V2.4A / 9V2A / 12V1.5A; USB2-5V2.1A）備えて、モバイルバッテリーより4倍速。最大デバイス2台同時に充電。

普通のリチウムジャンプスターターと違iい、スーパーキャパシターを内蔵しており、車に残っているバッテリーや他の電源を利用して何度も急速充電でき、瞬間的に車を起動させることができます。

YABER ジャンプスターター YR200

9つの保護機能として、短絡保護・逆接続保護・過放電保護・過電流保護・逆充電保護・高電圧保護・低電圧保護・強制始動機能・過熱保護などを搭載。

【防水・防塵・耐衝撃】：IP66防水で、大雨の日でも使用可能！それに、特別な材質を採用し、防塵、耐衝撃性能も優れている。

車の起動用はもちろん、強力なLEDライトが搭載ており、点灯・点滅・SOSの3つのモードあり。

DINKALEN ジャンプスターター  DN100

8つの保護機能として、短絡保護、過充電保護、過放電保護、逆接続保護、逆充電保護、過電流保護、過熱保護、逆極性保護などを搭載。

二つのディスプレイが搭載。ジャンプスターター自体の状況だけではなく、カーバッテリーの電圧の数値と操作エラーまで表示。

2つのスマートUSB出力ポートとType-C入力ポートが搭載されています。USB1-QC3.0：5V/3A、9V/2A、12V/1.5A; USB2-5V/2.4A; Type C-5V/3A、9V 2A

UTRAI JSTAR MINI

ショート防止や逆接続防止、低電圧・高電圧・過充電・過熱・逆充電・逆極性の防止機能あり。

LEDライトは照明、SOS、警告の三つのモードがあり、緊急時には救助信号を送ることもできます。

二つのUSB出力ポートが搭載しているので、二つのデバイスを同時充電可能。

Turbulence(タービュランス)GA-01

エンジンをリフレッシュさせるガソリン用清浄添加剤。経年変化による吸気・バルブ・噴射ノズル、そして燃焼室内部の汚れ（デポジット）までも取り除く。

ワコーズ(WAKO'S)　F-1　フューエルワン

最高純度のPEA（ポリエーテルアミン）と相性の良いIVD（インテークバルブデポジット）清浄剤を配合。近年の省燃費エンジンに最適化し清浄効果を強化。また、燃料の酸化劣化や燃料タンクの腐食を抑制し、潤滑性を高めることが可能で、燃料に必要な性能全般を総合的に引き上げる。

AZ(エーゼット) FCR-062 FP013

独自処方のPEAを主成分としたガソリン添加剤。少量の添加で、効果抜群。

高濃度洗浄剤がエンジン内部(吸気系、燃焼室)に蓄積されたデポジットを除去。

空燃比制御の乱れを正常化し、エンジンが持つ本来の性能(効率的燃焼)を取り戻す。

ワコーズ(WAKO'S)　CORE601

「良い燃焼」の三大要素に「良い点火」「良い圧縮」「良い混合気」という概念があり、この三大要素の中で、エンジン面からは変えられない分野がある。それは「燃料」である。

当然、混合気の制御などで最大限の工夫をされているが、燃料自体は、レギュラーかハイオクを選択するのみ。

この燃料に対して、後から燃料に性能を付加するという方法で、「燃焼促進」「潤滑力」「洗浄力」を補助し続け、燃料とオイルを混合して「燃料・潤滑」を行う２ストロークエンジンオイルの燃料混合や潤滑メカニズムを応用した究極の燃料添加剤である。

TAKUMI添加剤　F.S.R（フューエル.スラッジ.リアクター）

強力ガソリン添加洗浄剤　F.S.R（フューエル.スラッジ.リアクター）は、ブチレンオキシドをベースに合成した清浄成分である高性能PEA（ポリエーテルアミン）１００％を配合した新開発のガソリン燃料専用の添加剤である。

PEAとは、清浄成分の中でも最も清浄作用が高いと認められている、ポリエーテル系の成分。燃料ライン、燃料インジェクター、吸排気弁、燃焼室に付着しているカーボンやスラッジを強力に引き剥がし、分解する効果があり、特にピストヘッド上部に堆積しているカーボンに効果的に作用。

S.E.C（スマート.エンジン.クリーン）との違いとしては、S.E.Cはエンジンオイルが循環している部分の洗浄を行い、一方でF.S.R(フューエル.スラッジ.リアクター)は、ガソリンの通り道およびガソリンが噴射される燃焼室内の洗浄を行う。

シュアラスター LOOP パワーショット 

洗浄成分高純度PEAとPIBAをダブル配合。
燃焼室、インジェクター、吸気バルブに付着した汚れを除去し、完全燃焼を促進することにより燃焼効率が高まりスムーズなアクセルレスポンスを回復。

HKS DDR Direct Deposit Remover(ダイレクトデポジットリムーバー) 

チューニング及び長期低速運転により燃焼室及びプラグに付着したデポジットを強力かつ簡単に除去。
キャブ車や直噴エンジンへの使用もOK。全ガソリン車に対応。
汚れがひどい場合は連続での使用が効果的です。

大自工業
meltecメルテック 全自動パルス充電器MP-220

パルス充電機能

パルス充電とは、短い時間で一定周期電気的振動を与えて充電する方法。

パルスボタンを押したとき、バッテリー電圧が3～8Vの時、および充電完了後の維持充電時にパルス充電になる。

パルス充電でサルフェーション(結晶化した硫酸塩)化した負(マイナス)極板に作用し、性能が低下したバッテリーを修復する。

※バッテリーの状態によっては、パルス充電機能が出ない場合があります。

AQUA DREAM (アクアドリーム)
バッテリー充電器 AQP-1200

• 全自動マイコン制御でかんたん楽々！ パルス充電でバッテリーのパワーが復活！
• [ 適合バッテリー ] DC12V（開放型・密閉型・AGm）鉛バッテリー [ 適合バッテリー容量 ] 6～140Ah [充電機能 ] 全自動充電・パルス充電・トリクル充電（維持充電）・バッテリー診断

BAL(大橋産業)
バッテリー充電器 スマートチャージャー 15A 2707

■電流／電圧／容量／各種エラー内容を表示。
■電流選択ボタンでAUTO・2A・8A・15Aに充電電流の設定が可能。
■寒冷地モード搭載。
■オープンバッテリー(開放型)、シールドバッテリー(密閉型)、
AGMバッテリー、ディープサイクルバッテリーに対応。
■バッテリーターミナルを外さずに充電可。
■充電完了後、充電器をつないだままでも過充電の心配なし。
■スイッチング電源の採用により、充電器の軽量・小型化を実現。

セルスター
DRC-600

従来のバッテリー充電器と異なり、バッテリーの状態を診断しながら、バッテリー容量に応じた適正な充電を行うので、バッテリーを痛めることなく、常に最適なコンディションに保つことができる。

BOSCH ( ボッシュ )
バッテリーチャージャー C3

ボッシュ・バッテリーチャージャーは、独自のMCU（マイクロコンピュータユニット）により、バッテリーのコンディションを自己判別し、バッテリーに負担をかけない最適な充電を実現。

カストロール　EDGE 0W-20 FE GF6

ハイブリッド車やアイドリングストップ車に最適な省燃費タイプのエンジンオイル。独自のフルード・チタン・テクノロジー(油膜強化技術)により、強靭な油膜を形成し、カストロール史上最高のパフォーマンスを発揮するエンジンオイルである。

ワコーズ（WAKO'S)　PRO-S　プロステージS

低温から高温まで幅広い温度域で優れた潤滑性を発揮する「ニューリキッドセラミックステクノロジー」と、強固な油膜を形成するWAKO’S独自のベースオイル技術「3Dテクノロジー」によりエンジンを保護するストリートスペックエンジンオイル。
エンジンオイルとして優れた性能を有しながら省燃費自動車等の低回転高負荷状態で発生するLSPI（ Low Speed Pre-Ignition ）や、ススによるタイミングチェーン摩耗にも対応。

TAKUMI MOTOR OIL　HYBRID series

柔らかい粘度特性を持つHYBRID(ハイブリッド)シリーズは、最新のスポーツカーやエコカー、ハイブリッド車に最適。ピストンクリアランスの小さい最新の日本車エンジンでは、ミクロン単位のクリアランス(隙間)に入り込み潤滑性能を発揮することと同時に、薄い被膜においても決して油膜切れを起こさない粘りが必要。

最新のベースオイルにPAO(ポリアルファオレフィン)を配合することで基本特性を高め、さらに独自の添加剤技術により相反する２つの要求性能を実現。良好な始動性と省燃費性を確保しつつも、スポーツカーに求められる強靭な油膜性能、潤滑性能を発揮。

SUNOCO（スノコ）Qualia（クオリア）

「ES-COMBINATION」を採用した合成油。最新規格
「API：SP/I LSAC：GF-6」に承認されたスタンダードグ
レード。HV車、アイドリングストップ車、直噴ターボ
エンジン搭載車まで、幅広い車種に対応します。「耐
摩耗添加剤」を厳選し、優れた低摩擦エンジンオイル。

Gulf（ガルフ） HYBRID

Gulfの開発陣は低温時でも省燃費性能を発揮するように、新たに特殊なモリブデンを配合して工夫。

この優れた低温流動性と全温度域における摩擦性能は、一般的な省燃費型エンジンオイルと大きく異なるポイントであり、Gulf HYBRID CAR専用油開発におけるGulf LUBRICANT TECHNOLOGY-1となる。

オイルが供給されていない間でも、ベースオイルに採用した極性基を持つコンプレックスエステルが金属表面に吸着して油膜を形成し、ドライスタートの際のエンジン内部の金属表面を保護。

ユピテル SUPER CAT LS2000

フレネルレンズとフィルターのそれぞれの利点を組み合わせ、独自開発したフレデリックスレンズを採用。
それにより「広く（60°）遠く（約2倍の直線探知性能）」誤警報を抑え、レーザー波を受信することが可能になった。セパレートタイプ。

ユピテル　GS1000

無線LAN搭載のフルスペック。エンジンONで各種データを最新情報に自動更新。
新型レーザー式&新型レーダー式オービス対応。
ユピテル製レーダー探知機 レーザー探知性能 史上最強。探知範囲水平約60°。
大画面3.6インチ液晶搭載、静電式タッチパネル搭載、1ボディタイプ。

セルスター　AR-W87LA

フレネルレンズとフィルターのそれぞれの利点を組み合わせ、独自開発したフレデリックスレンズを採用。
それにより「広く（60°）遠く（約2倍の直線探知性能）」誤警報を抑え、レーザー波を受信することが可能になった。

BLITZ（ブリッツ）TL401R

業界最大の高解像度4.0インチカラー液晶で多彩なグラフィックへの対応と視認性を確保。警報時には、3Dマップ表示などで警報ポイントも非常にわかりやすい仕様。静電容量式タッチパネルの採用で直感的なフリック操作ができる。

トヨタ・プリウス（現行：４代目）

トヨタ・プリウスは1997年に世界初の量産型ハイブリッド車として誕生したが駆動用バッテリーの不具合による懸念や寿命が低くく（５～８年程度で駆動用バッテリーの交換）交換費用に50万円以上かかるとの噂もあり、大ヒットには至らなかった。

しかし２代目以降、駆動用バッテリーの改良もあり、現在では余程のことがない限り10年経過しても問題ないと言われており、燃費性能や街乗りの使いやすさが評価を得て2022年2月末で世界累計販売台数が2,000万台に達した。

発売当初の燃費は約28.0km/L（10.15モード）で現行型はエントリーモデルのＥグレードで約32.1km/L（WLTCモード）を実現。発売当初の燃費計測とは違うが格段に燃費向上しているのは間違いない。

トヨタ・ライズ（現行：初代）

トヨタ・ライズは2019年11月デビューでプラットフォーム及びエンジンはダイハツ製（３代目ロッキー）であるが四輪駆動システムはトヨタダイナミックコントロールを使用しているためダイハツのOEMと言うより共同開発車との位置づけである。

トヨタ・アクア（現行：２代目）

2011年12月に誕生したトヨタ・アクアはプリウスをひと回りコンパクトにした５ナンバーのハイブリッドコンパクトカーである。大人数での移動を考えなければ経済性に特化した一台であることは間違いないだろう。

現行（２代目）のアクアの燃費はWLTCモードで33.6～35.8km/Lと言うから驚きだ！さらに2021年度JNCAP総合評価で「自動車安全性能2021ファイブスター賞」（出典：独立行政法人自動車事故対策機構）を獲得し、コンパクトながらも安全性能もトップクラスであり、燃費と安全性の両方を備えた一台である。

スズキ・ハスラー（現行：２代目）

2014年にクロスオーバーSUVとして誕生し、トールワゴンのクロスオーバーモデルは評価を得て、グッドデザイン賞やオートカラーアウォードなどを受賞した車種である。

現行は２代目であり、初代の意匠を受け継いでいるが軽量・高剛性設計のプラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」の採用によってホイールベースが35mm延ばされて2,460mmとなった。しかしながら、最小回転半径は4.6 m、最低地上高は180mmと初代モデルと同じになっており、燃費はWLTCモード22.6km/Lである。

スズキ・スペーシア（現行：２代目）

現行の２代目は10秒間に渡り、モーターによるクリープ走行を可能にするマイルドハイブリッドシステムを採用。HYBRID Gの2WD車は「平成32年度燃費基準+20%」達成、「HYBRID G」の2WD車を除くNA車は「平成32年度燃費基準+10%」達成、カスタム「HYBRID XSターボ」の2WD車は平成32年度燃費基準達成となり、燃費は20.2~22.2km/Lである。

トヨタ・シエンタ（現行：３代目）

トヨタ・シエンタはコンパクトミニバンとして2003年9月にデビューし、現行は2022年にフルモデルチェンジを行った３代目である。初代シエンタの売れ行きは今一つであったが２代目以降、５ナンバーサイズを維持しつつもホイールベースの延長や低床フラットフロア、ドア開口幅も拡大し乗降性を改善した。

ハイブリッド車は1.5LハイブリッドシステムによりJC08モード燃費27.2 km/Lと当時のミニバンとしてはトップクラスの燃費を誇った。

ホンダ・フリード（現行：２代目）

2008年、コンパクトミニバンとしてデビュー。2011年のマイナーチェンジでハイブリッドモデルも追加され、それにより３列目シートを3席から2席に変更し６人乗りや７人乗り仕様となった。

ハイブリッド車は「SPORT HYBRID i-DCD」を採用し、燃費性能も26.6～27.2Km/Lと向上した。さらに2022年度上半期（2022年4月～9月）の販売台数が29,855台となり、ミニバン（3列シート国産車）の新車販売台数で第1位を獲得したことが発表された。

スズキ・ソリオ（現行：４代目）

スズキ・ソリオはワゴンRワイドから改称したコンパクトトールワゴンである。1997年にワゴンRワイドがデビューし、ワゴンR＋（プラス）→　ワゴンRソリオ→　ソリオとなったのである。当初は1.0Lエンジン（NAとターボ）と1.3Lエンジンの構成だったが２代目には1.2Lエンジンに集約された。

３代目にはマイルドハイブリッドモデルも搭載しマイルドHV2WD車は「平成32年度燃費基準+10%」、マイルドHV4WD車とガソリン2WD車は「平成32年度燃費基準」を達成した。

ホンダ・フィット（現行：４代目）

ホンダ・フィットは2001年に小型ハッチバック車としてデビューし現行は４代目である。2002年には33年間、日本国内年間販売台数トップだったトヨタカローラを抜いてトップになったこともある。

2010年には２代目フィットをベースに初代フィットハイブリッドがデビューし、2013年にフルモデルチェンジで２代目を販売したが2020年2月に４代目フィットe:HEVへとして統合。

トヨタ・アクア（現行：２代目）

トヨタ・アクアは３代目プリウスの流れを汲む５ナンバーの５ドアハッチバックボディであり、プリウスより少し小さいサイズである。2015年12月の（50系）新型プリウスまではデビューするまでは「世界で最も低燃費な乗用車」となっていた。そして、2018年10月には乗用車車名別販売ランキングの月間販売台数1位となった。

トヨタ・カローラクロス

トヨタ・カローラは1966年より生産している大衆向けの乗用車である。1997年に累計販売台数でギネス世界記録を樹立し、今なお記録継続中である。このトヨタ・カローラは55年以上もの歳月の中で様々なカローラシリーズが生み出されてきたが2021年9月に小型クロスオーバーSUVとしてカローラクロスがデビューとなった。

このカローラクロスはRAV4とCH-Rの中間サイズで取り回しが良く、最小回転半径が5.2ｍと小回りもきく。また、コンパクトながらもゴルフバッグを４個も積載可能（ゴルフバックサイズによる）な大容量のラゲージルームでアウトドアでも楽しめる一台となっている。

ハイブリッドエンジンは1.8L　2ZR-FXE型で現行プリウスやノア、ヴォクシーと同じであり、4WDはハイブリッドのe-Fourのみでガソリン仕様はFFのみである。

日産・ノート（現行：３代目）

2005年に誕生し現行は３代目である。販売当初1.5Lエンジンのみだったが2008年には1.6Lエンジンも追加されたが2012年のフルモデルチェンジ（２代目）で1.2Lエンジンへダウンサイジングされた。

その後、2016年のマイナーチェンジでe-POWERが追加され、全車（軽自動車を含む）の販売台数で1位になった。その時の受注台数の内、約78％がe-POWER車だった。

スバル・SUBARU XV（現行：３代目）

2010年6月にインプレッサのクロスオーバーモデルとして誕生した。当初の名称はインプレッサXVであったが２代目へのフルモデルチェンジでSUBARU XVと改称した。2013年にハイブリッドモデルを販売され、エンジンはISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター：モーター機能付き発電機）が採用され、EV走行時でもAWDにより4輪全てにトルクを伝えられる。

2023年以降に４代目を販売予定だが海外での名称「クロストレック」として統一される。

ホンダ・ヴェゼル（現行：２代目）

ホンダ・ヴェゼルはミニバン・SUV・クーペを融合させた車として開発され、ハイブリッドモデルはモーターのみのEV走行が可能な「SPORT HYBRID i-DCD」を採用した。AWD車には「リアルタイムAWD」を採用。

2021年の２代目からは「e:HEV（イー・エイチイーブイ）」となり燃費が向上した。

トヨタ・クラウン（画像：15代目）

（画像：現行16代目）

トヨタ・クラウン（初代～３代目まではトヨペット・クラウン）は歴史も古く日本初の純国産車として1955年に誕生し、高級車として永らく親しまれてきた。

1983年７代目のクラウン（S12型）のキャッチフレーズ「いつかはクラウン」で販売台数が６代目の約33万台から７代目の約54万台（7代目の販売終了前月までの新車登録台数）へと販売台数が伸びたのである。ちなみにライバル車の日産・６代目セドリック（Y30型）も人気を得ていたのだが約19万台の販売台数であった。

その後、1989年販売開始のトヨタ・セルシオ、1991年販売開始のトヨタ・クラウンマジェスタも注目されるようになったが2005年日本国内のレクサスブランド展開によりLSが最高級車の位置付けとなった。

2022年7月、16代目へのフルモデルチェンジにてデザインを一新し、セダンとSUVを融合させたクロスオーバーモデルが登場した。

トヨタ・ランドクルーザー（現行：300系）

トヨタ・ランドクルーザーは世界的有名な車種の一台である。悪路の走破性、車両の耐久性も抜群でオフローダーにとっては注目の的であり、通常の整備をしていれば30万～40万キロを走行してもシャシーは丈夫で海外では50万キロ以上走行のランドクルーザーも活躍しているほどだ。

一般車は初年度登録から20年以上経過し、30万キロを走行した車など買取価格は殆どつかないだろうがランドクルーザーは違う、詳しくはコチラの記事を見て貰いたいのだがカーオークションで約120万円の買取価格がついたのである。

ただ、人気があるためランドクルーザーは新型車の販売開始から１年以上経過しているにも関わらず、半導体不足の影響により注文から４～５年待ち（2022年10月現在は注文受付停止中）となっている。

現時点での新車は購入できないので中古車はいかがだろうか？ただ中古車と言っても300系の新型ランドクルーザーは新車価格の1.5～２倍のプレミア価格となっているので考えものだが、200系や100系などは購入できるだろう。

スズキ・ジムニー（現行：４代目）

スズキ・ジムニーは軽自動車ながら機動力は優れており、悪路や山間部での走破性はトップクラスであるため本格的なクロスカントリーを楽しむならこのジムニーが良い。また、ランドクルーザーと同じラダーフレーム構造であるため、耐久性が高く、長年乗り続けていられる車でもあり、ジムニストと呼ばれるジムニー愛好家も多数いて、かなり人気のある車である。

日産・エクストレイル（現行：４代目）

日産・エクストレイルは2000年より販売されており現行で４代目である。現行ではガソリンモデルは廃止となり、フロント・リア共にモーターによる駆動となった。4WDの燃費はWLTCモードで18.3~18.4km/Lである。

三菱・アウトランダー PHEV（現行：３代目、PHEVとしては２代目）

2012年12月、世界初4WDプラグインハイブリッドSUVとしてアウトランダーPHEVが発売され、EV単独走行でも走行距離60.2kmを実現し話題となった。2021年にフルモデルチェンジとなり、燃費はWLTCモードで16.2～16.6km/L、EV走行換算距離（等価EVレンジ）は83～87kmである。

トヨタ・RAV4（現行：５代目）

1994年5月、RAV4の発売当初は５ナンバーサイズであったが北米市場に合わせモデルチェンジに伴いボディサイズも拡大し３ナンバーサイズとなった。その後、2016年まで国内販売（３代目）を行っていたが終了した。（海外では４代目を引き続き販売）

その後、2018年に国内販売を再開し、翌年2019年にハイブリッド車、2020年にはPHV（プラグインハイブリッド）を発売した。現在の燃費はWLTCモードでHV車は20.3～20.6km/L、PHV車では22.2km/L、EV走行換算距離95kmとなっている。

レクサス・NX（現行：２代目）

2014年7月、レクサス初のコンパクトクロスオーバーSUVとしてデビュー。ハイブリッドであるNX300hには高トルクモーターを内蔵したハイブリッドトランスミッションを組み合わせており、

・エンジン：112kW (152PS)/5,700rpm
・フロントモーター：105kW (143PS)
・リヤモーター（AWDのみ）：50kW (68PS)
となっている。

その後、2021年のフルモデルチェンジにおいては次世代レクサスの第一弾として、レクサス初のプラグインハイブリッドモデルとなる「NX450h+」、ガソリンモデルの「NX250」と「NX350」、ハイブリッドモデルの「NX350h」の4モデルが用意された。

NX300ｈの出力は
・エンジン：140kW (190PS)/6,000rpm
・フロントモーター：134kW (182PS)
・リヤモーター（AWDのみ）：40kW (54PS)

と、刷新された。

トヨタ・ハリアー（現行：５代目）

1997年12月に高級クロスオーバーSUVとしてデビュー。国外ではレクサスRXとして販売された。2005年にハイブリッドモデルが登場し、低燃費で高い加速性能に好評となった。2009年、レクサスRXが日本国内導入を境にハリアーの廃止を予定されていたが全国トヨペット店でハリアー廃止反対署名を集め、トヨタ自動車に存続を掛け合い、廃止を免れた。

その後2020年のフルモデルチェンジではフロントエンブレムに使用されていた「チュウヒ」が「トヨタマーク」に変更された。

トヨタ・アルファード（現行：３代目）

キングオブミニバンと言えばトヨタ・アルファードではないだろうか？2002年5月の初代デビュー当時、既に先陣を切って高級ミニバンとしてけん引していた日産・エルグランドも同時期に２代目へとフルモデルチェンジを行い、その存在感から初代アルファードはやや分が悪かった。

しかし、2008年の２代目へのフルモデルチェンジにて徐々に頭角を現すようになり、ミニバンとして注目を浴びる存在になり、2021年１～12月までの年間登録台数が順位４位の約95,000台となった。ちなみに１位トヨタ・ヤリス、２位トヨタ・ルーミー、３位トヨタ・カローラ、５位日産・ノートとなっている。（出典：一般社団法人 日本自動車販売協会連合会）

日産・セレナ（現行：５代目）

1991年6月にバネットセレナとして誕生。2001年12月までガソリン車とディーゼル車があったがマイナーチェンジと共にディーゼル車を廃止した。その後、４代目（2010年～2016年）の2012年8月にハイブリッドエンジンが誕生し、2Lクラスの8人乗りミニバンでは初となる「平成27年度燃費基準+20%」を達成し、燃費はJC08モード約15.2km/L。

現行の5代目ではS-HYBRIDエンジンとe-POWERエンジンの２種類があり、それぞれの燃費は以下の通りである。
S-HYBRID：JC08モード15.4km/L・WLTCモード13.2～11.8km/L
e-POWER：JC08モード26.0～23.4km/L・WLTCモード18.0～17.2km/L

トヨタ・ヴォクシー/トヨタ・ノア（現行：４代目）

トヨタ・ヴォクシー

トヨタ・ノア

2001年10月、ライトエースノアの後継車としてデビュー。現在のノア・ヴォクシー・エスクファイア（2021年12月生産終了）は兄弟・姉妹車である。2014年の３代目よりハイブリッドシステムモデルを設定。

ハイブリッドエンジンはプリウスなどにも使用されている2ZR-FXE型1.8Lアトキンソンサイクルエンジンにモーターを組み合わせたシステムとなっていて、この2L前後クラスのミニバンは乗降性や扱いやすさが好評で男女問わず人気がある。

ホンダ・ステップワゴン（現行：５代目）

1996年5月、日本国内にミニバンが定着し、ブームになっていたころステップワゴンがデビューした。FFによる低床化や四角いスタイル、当時５ナンバークラスで最大の室内空間を誇り、低価格帯のため大ヒットに繋がった。

その後、５代目のフルモデルチェンジ後（2015年）のマイナーチェンジ（2017年）で「SPORT HYBRID i-MMD（のちのe:HEV（イーエイチイーブイ）」を追加設定した。現行は2022年5月に６代目として進化した。

ホンダ・オデッセイ（現行：５代目）

1994年10月に高級ミニバンとしてデビュー。ミニバンとしては低全高とスポーティーな走行性能が評価され大ヒットとなった。翌年の1995年には販売台数で長年の首位（2L以上の3ナンバー普通自動車）だったトヨタ・クラウンを抜き、RJCカー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。

その後、2016年2月（５代目フルモデルチェンジ後）にハイブリッドモデルを追加した。しかし、2021年12月の狭山工場閉鎖に伴い、2021年6月に日本仕様生産中止となった。現在のところ中国市場では引き続き生産中である。